В процессе эксплуатации автомобиля, его лакокрасочное покрытие подвергается агрессивному воздействию окружающей среды. Негативные факторы, действующие на лак, можно разделить на два вида: механические и химические.  Механические – это ветки кустов, касающиеся кузова при движении, искусственная замша в руках мойщика, поры которой, зачастую, наполнены мелкодисперсной грязью, сметка для снега и сам снег, чуть «подхваченный» морозом. Химические – это антигололедные реагенты, растительные смолы, следы насекомых, птичий помет и излишне агрессивные очистители, применяемые порой на некоторых автомойках.

       Описанные выше факторы приводят к старению лака — он окисляется, покрывается мелкой сеткой царапин, появляются стойкие загрязнения, въевшиеся в его поверхность и несмываемые никакими средствами. Блеск кузова значительно снижается.

       Блеск – это оптическое понятие. Уровень блеска характеризует состав отраженного света. Блеск обусловлен зеркальным отражением света от поверхности, происходящим одновременно с рассеянным (диффузным) отражением.

       Глаз человека воспринимает зеркальное отражение на фоне диффузного, и количественная оценка блеска определяется соотношением между интенсивностями зеркально и диффузно отражённого света. В нашем случае, отражающая поверхность – это лак. Если лак поврежден механически и окислен (как писалось выше - испещрен сеткой царапин и имеет локальные помутнения) – его поверхность рождает в большей степени диффузные отражения. Такой автомобиль лишен яркого блеска.

       Помимо эстетики, данная проблема имеет и практическую сторону — через микроповрежедения лака, в него легче внедряются загрязнения и агрессивные вещества, что ускоряет процесс его старения. Кроме того, автомобиль с поврежденным лаком сложнее отмыть, и бесконтактная технология мойки кузова применима с ограничениями.

       Смысл данной процедуры в следующем: при помощи специальных паст и полировальной машины с верхнего слоя лака снимаются окисления, стойкие загрязнения. В процессе полирования, лак подвергается строго контролируемому локальному нагреву, в результате чего он становиться до некоторой степени пластичным. Благодаря этому, от большей части царапин удается избавиться совсем, а наиболее глубокие (но не проникающие глубже лакового слоя) становятся значительно менее заметными.

       Толщина слоя лака на современных автомобилях, например, немецкого производства составляет, как правило, около 60 – 80 микрон.  При проведении восстановительной полировки снимается слой лака от 0,5 микрона до 5 микрон, в зависимости от глубины его повреждений. Важным условием безопасности полировки является высокий профессионализм мастера и строгое соблюдение технологических процедур. В случае, если мастер имеет соответствующую квалификацию и ответственно подходит к технологии выполнения работы – кузов можно полировать более 10 раз безо всякого ущерба.

       Не секрет, что при использовании неоправданно агрессивных полировальных материалов время обработки автомобиля можно свести к минимуму. Кроме того, можно «опустить» некоторые стадии полировки, и вместо трех-четырех выполнить всего одну-две: результат тот же – экономия времени и сил.  Но подобная «рационализация» приведет к тому, что толщина снимаемого слоя лака будет явно больше, чем это в действительности необходимо. Мы можем посоветовать Вам быть очень внимательными при выборе места и специалиста, которому вы доверите свой автомобиль.

       На работу с кузовом требуется не менее четырех часов времени, но полученный результат способен поразить большинство автовладельцев. Покрытие вновь обретает утраченный блеск, и чаще всего нашим специалистам удается вернуть автомобилю «салонный вид».

       В случае, если лак имеет легкую степень повреждения и на нем отсутствуют глубокие царапины, можно прибегнуть к глянцевой полировке кузова. Обычно она может быть рекомендована автомобилям, купленным год-полтора назад.

       В завершение полировки автомобиля, на него необходимо нанести защитное покрытие. Оно поможет сохранить обновленную поверхность лака кузова и наделит его гидрофобными свойствами.